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Justice Canada.
Transporting Dangerous Goods from the United States into or through Canada
10.1
(1)
Despite the requirements in Part 2 (Classification), Part 3 (Documentation) and Part 4 (Dangerous Goods Safety Marks), a person may handle or transport dangerous goods by railway vehicle from a place in the United States to a place in Canada or from a place in the United States through Canada to a place outside Canada in accordance with the classification, marking, labelling, placarding and documentation requirements of 49 CFR if
(a)
the information required on the shipping document is easy to identify, legible, in indelible print, in English or French and includes
(i)
when dangerous goods are transported to a place in Canada, the name and address of the place of business in Canada of the consignor,
(ii)
when dangerous goods are transported from a place in the United States through Canada to a place outside Canada, the name and the address of the place of business of each consignor, except that in this case the name and address may be shown on a separate document attached to the shipping document and is required only while that person is the consignor,
(iii)
the classification in Schedule 1 or in the UN Recommendations, for dangerous goods that have the letter “D” assigned to them in column 1 of the table to section 172.101 of 49 CFR, except for dangerous goods with the shipping name “Consumer commodity”, and
(iv)
if applicable, the information relating to the approved ERAP referred to in subsection 3.6(1);
(b)
the person complies with the following sections in Part 3 (Documentation):
(i)
section 3.2, Carrier responsibilities,
(ii)
section 3.8, Location of a shipping document and consist: rail, and
(iii)
section 3.10, Location of a shipping document: storage in the course of transportation, and
(c)
on or after August 31, 2008, the labels and placards displayed for dangerous goods included in Class 2.3 or 6.1 are the labels and placards required in these Regulations for the dangerous goods. The labels or placards may be displayed before August 31, 2008.
(2)
Subsection (1) does not apply to dangerous goods that
(a)
are forbidden for transport by these Regulations;
(b)
are not regulated by 49 CFR but are regulated by these Regulations; or
(c)
[Repealed, SOR/2017-137]
(d)
are given dangerous goods safety mark or packaging exceptions in 49 CFR that are not permitted by these Regulations.
(3)
A person who handles or transports dangerous goods by railway vehicle in accordance with an exemption issued under Subpart B of Part 107 of 49 CFR may do so from a place in the United States to a place in Canada or from a place in the United States through Canada to a place outside Canada if the exemption number appears on the shipping document.
(4)
If there is a conflict between the requirements of Part 2 (Classification), Part 3 (Documentation), Part 4 (Dangerous Goods Safety Marks) or Part 5 (Means of Containment) and an exemption referred to in subsection (3), the exemption prevails to the extent of the conflict.
Railway Vehicle Reciprocity
10.1.1
Despite the requirements of Part 5 (Means of Containment), a person may offer for transport, handle or transport dangerous goods by railway vehicle from a place in the United States to a place in Canada or from a place in the United States through Canada to a place outside Canada in accordance with the requirements of Parts 172, 173, 174, 179 and 180 of 49 CFR, except by tank car if the goods are Class 3, Flammable Liquids that are referred to in section 10.5.6 of TP 14877.
Transporting Dangerous Goods to or from an Aircraft, an Aerodrome or an Air Cargo Facility
10.2
(1)
Despite the requirements in Part 2 (Classification), Part 3 (Documentation) and Part 4 (Dangerous Goods Safety Marks), if transport has been or is to be by aircraft, a person may handle or transport dangerous goods by railway vehicle to or from an aircraft, an aerodrome or an air cargo facility in accordance with the classification, marking, labelling and documentation requirements of the ICAO Technical Instructions, if
(a)
the information required on the shipping document is easy to identify, legible, in indelible print, in English or French and includes, if applicable, the information relating to the approved ERAP referred to in subsection 3.6(1); and
(b)
the person complies with the following provisions in Part 3 (Documentation):
(i)
section 3.2, Carrier responsibilities,
(ii)
paragraph 3.5(1)(f) and subsection 3.5(2), concerning a 24-hour number on a shipping document,
(iii)
section 3.8, Location of a shipping document and consist: rail, and
(iv)
section 3.10, Location of a shipping document: storage in the course of transportation.
(2)
Subsection (1) does not apply if these Regulations forbid the transport of the dangerous goods or if the dangerous goods are not regulated by the ICAO Technical Instructions but are regulated by these Regulations.
(3)
When dangerous goods are transported to or from an aircraft, an aerodrome or an air cargo facility, by railway vehicle, the railway vehicle, or any means of containment visible from outside the railway vehicle must have placards displayed on it in accordance with Part 4 (Dangerous Goods Safety Marks).
Transporting Dangerous Goods to or from a Vessel, a Port Facility or a Marine Terminal
10.3
(1)
Despite the requirements in Part 2 (Classification), Part 3 (Documentation), and Part 4 (Dangerous Goods Safety Marks), if transport has been or is to be by vessel, a person may handle an international consignment of dangerous goods or transport it by railway vehicle to or from a vessel, a port facility or a marine terminal in accordance with the classification, marking, labelling, placarding and documentation requirements of the IMDG Code if
(a)
the information required on the shipping document is easy to identify, legible, in indelible print, in English or French and includes, if applicable, the information relating to the approved ERAP referred to in subsection 3.6(1); and
(b)
the person complies with the following provisions in Part 3 (Documentation):
(i)
section 3.2, Carrier responsibilities,
(ii)
paragraph 3.5(1)(f) and subsection 3.5(2), concerning a 24-hour number on a shipping document,
(iii)
section 3.8, Location of a shipping document and consist: rail, and
(iv)
section 3.10, Location of a shipping document: storage in the course of transportation.
(2)
Subsection (1) does not apply if these Regulations forbid the transport of the dangerous goods or if the dangerous goods are not regulated by the IMDG Code but are regulated by these Regulations.
(3)
When dangerous goods are transported in a large means of containment to or from a vessel, a port facility or a marine terminal, the large means of containment must have placards displayed on it in accordance with Part 4 (Dangerous Goods Safety Marks) or the IMDG Code.
Reshipping in Canada
10.4
(1)
When a consignment of dangerous goods is transported from a place outside Canada to a place in Canada and is reshipped within Canada by railway vehicle, the dangerous goods safety marks displayed in accordance with 49 CFR, the ICAO Technical Instructions or the IMDG Code at the time of entry into Canada may continue to be displayed, except that the large means of containment containing the dangerous goods must have placards displayed on it in accordance with Part 4 (Dangerous Goods Safety Marks).
(2)
The shipping document that accompanies the dangerous goods must include a notation that the dangerous goods safety marks are in accordance with 49 CFR, the ICAO Technical Instructions or the IMDG Code, if they differ from the ones required to be displayed by Part 4 (Dangerous Goods Safety Marks).
10.5
[Repealed, SOR/2008-34, s. 86]
Location of Placarded Railway Vehicle in a Train
10.6
(1)
Unless it is likely to have a serious impact on train dynamics, a person must not, in a train, locate a railway vehicle that contains dangerous goods described in column 1 of the table to this subsection for which a placard is required to be displayed in accordance with Part 4 (Dangerous Goods Safety Marks), next to a railway vehicle described in the same row in column 2.
(2)
Dangerous goods that are being transported in railway vehicles in a train from the United States to Canada or from the United States through Canada to a place outside Canada may be located in the train in accordance with sections 174.84 and 174.85 of 49 CFR.
Coupling of Railway Vehicles
10.7
(1)
A person must not couple a railway vehicle with another railway vehicle at a relative coupling speed greater than 9.6 km/h (6 mph) if either of the railway vehicles that make contact on coupling contains dangerous goods for which a placard is required to be displayed in accordance with Part 4 (Dangerous Goods Safety Marks).
(2)
Despite subsection (1), a person may couple a single railway vehicle moving under its own momentum at a relative coupling speed less than or equal to 12 km/h (7.5 mph) when the ambient temperature is above -25ºC.
(3)
If a person couples a tank car that contains dangerous goods for which a placard is required to be displayed in accordance with Part 4 (Dangerous Goods Safety Marks), with another railway vehicle and the three conditions in any one of the four rows set out in the table to this subsection apply, the person must
(a)
visually inspect the underframe assembly and coupling and cushioning components of the tank car to ensure their integrity before the tank car is moved more than 2 km from the place where the coupling occurred; and
(b)
report, in writing, to the owner of the tank car within 10 days after the coupling and include a copy of the text of this section and information about any damage that compromises the integrity of the underframe assembly or draft gear of the tank car discovered as a result of the inspection.
(4)
The owner of a tank car who receives the report must not use the tank car or permit the tank car to be used to transport dangerous goods, other than the dangerous goods that were contained in the tank car at the time of the coupling, until the tank car undergoes
(a)
a visual inspection and a structural integrity inspection in accordance with clause 9.5.6(a) and clause 9.5.7 of TP 14877; and
(b)
for a tank car equipped with a stub sill, a stub sill inspection covering at least the following areas:
(i)
the termination of the stub sill reinforcement pad closest to the mid-point of the tank car and associated welds for a 30-cm length from that point back towards the other end of the pad,
(ii)
all welds
(iii)
all metal of the stub sill assembly, other than welds, from the body bolster to the coupler, and
(iv)
the draft gear pocket.
(5)
This section does not apply if either the tank car or the other railway vehicle that was coupled is equipped with a cushioning device designed for a displacement of 15 cm (6 in.) or more in compression and capable of limiting the maximum coupler force to 4 448 kilonewtons (1,000,000 lbf) when impacted at 16.1 km/h (10 mph) by a railway vehicle having a gross mass of 99 790 kg (220,000 lb).
Reporting
10.8
A consignor shall, on reasonable notice given by the Minister, provide the Minister with the following information:
(a)
the number of tank cars owned or leased by the consignor that meet the requirements of TP 14877 for TC117R tank cars;
(b)
the number of tank cars owned or leased by the consignor that meet the requirements of TP 14877 for TC117P tank cars;
(c)
the number of tank cars owned or leased by the consignor and used for importing, offering for transport or handling dangerous goods included in Class 3, Flammable Liquids, that meet the requirements of TP 14877 for Class 111 tank cars; and
(d)
the number of tank cars owned or leased by the consignor and used for importing, offering for transport or handling dangerous goods included in Class 3, Flammable Liquids, that meet the requirements of TP 14877 for enhanced Class 111 tank cars.
Transport de marchandises dangereuses des États-Unis vers le Canada ou en passant par le Canada
10.1
(1)
Malgré les exigences prévues à la partie 2 (Classification), à la partie 3 (Documentation) et à la partie 4 (Indications de danger — marchandises dangereuses), il est permis à toute personne de manutentionner des marchandises dangereuses ou de les transporter par véhicule ferroviaire d’un endroit aux États-Unis à destination d’un endroit au Canada, ou d’un endroit aux États-Unis à destination d’un endroit à l’extérieur du Canada en passant par le Canada conformément aux exigences du 49 CFR visant la classification, le marquage, l’apposition d’étiquettes et de plaques et la documentation, si les conditions suivantes sont réunies :
(a)
les renseignements devant figurer dans le document d’expédition sont facilement reconnaissables, lisibles, indélébiles, rédigés en anglais ou en français, et comprennent :
(i)
lorsque les marchandises dangereuses sont transportées à destination d’un endroit au Canada, les nom et adresse de l’établissement de l’expéditeur au Canada,
(ii)
lorsque les marchandises dangereuses sont transportées d’un endroit aux États-Unis à destination d’un endroit à l’extérieur du Canada en passant par le Canada, les nom et adresse de l’établissement de chaque expéditeur; toutefois, ces renseignements peuvent être portés sur un document distinct annexé au document d’expédition et ne sont exigés que tant que cette personne est l’expéditeur,
(iii)
la classification prévue à l’annexe 1 ou dans les Recommandations de l’ONU, pour les marchandises dangereuses à l’égard desquelles la lettre « D » est portée à la colonne 1 du tableau de l’article 172.101 du 49 CFR, à l’exception des marchandises dangereuses dont l’appellation réglementaire est « Consumer commodity »,
(iv)
le cas échéant, les renseignements relatifs au PIU agréé qui sont visés au paragraphe 3.6(1);
(b)
la personne se conforme aux articles suivants de la partie 3 (Documentation) :
(i)
l’article 3.2, Responsabilités du transporteur,
(ii)
l’article 3.8, Emplacement du document d’expédition et de la feuille de train : transport ferroviaire,
(iii)
l’article 3.10, Emplacement du document d’expédition : entreposage pendant le transport;
(c)
le 31 août 2008 ou après cette date, les étiquettes et les plaques apposées pour les marchandises dangereuses incluses dans la classe 2.3 ou la classe 6.1 sont celles exigées par le présent règlement pour les marchandises dangereuses. Les étiquettes et les plaques peuvent être apposées avant le 31 août 2008.
(2)
Le paragraphe (1) ne s’applique pas aux marchandises dangereuses qui, selon le cas :
(a)
sont interdites au transport par le présent règlement;
(b)
ne sont pas réglementées par le 49 CFR mais le sont par le présent règlement;
(c)
[Abrogé, DORS/2017-137, art. 58]
(d)
sont assujetties aux exceptions à l’égard des indications de danger — marchandises dangereuses ou des emballages dans le 49 CFR qui ne sont pas autorisées par le présent règlement.
(3)
Toute personne qui manutentionne ou transporte des marchandises dangereuses par véhicule ferroviaire conformément à une exemption délivrée en vertu de la sous-partie B de la partie 107 du 49 CFR peut le faire d’un endroit aux États-Unis à destination d’un endroit au Canada, ou d’un endroit aux États-Unis à destination d’un endroit à l’extérieur du Canada en passant par le Canada, si le numéro de l’exemption apparaît sur le document d’expédition.
(4)
En cas de conflit entre les exigences prévues à la partie 2 (Classification), à la partie 3 (Documentation), à la partie 4 (Indications de danger — marchandises dangereuses) ou à la partie 5 (Contenants) et l’exemption visée au paragraphe (3), celle-ci prévaut.
Réciprocité pour les véhicules ferroviaires
10.1.1
Malgré les exigences prévues à la partie 5 (Contenants), il est permis à toute personne de présenter au transport, de manutentionner ou de transporter des marchandises dangereuses par véhicule ferroviaire d’un endroit aux États-Unis à destination d’un endroit au Canada, ou d’un endroit aux États-Unis à destination d’un endroit à l’extérieur du Canada en passant par le Canada, conformément aux exigences des parties 172, 173, 174, 179 et 180 du 49 CFR, sauf par wagons-citernes utilisés pour des matières de classe 3, Liquides inflammables, visées à l’article 10.5.6 de la norme TP 14877.
Transport de marchandises dangereuses vers un aéronef, un aérodrome ou une installation de fret aérien, ou en provenance de ceux-ci
10.2
(1)
Malgré les exigences prévues à la partie 2 (Classification), à la partie 3 (Documentation) et à la partie 4 (Indications de danger — marchandises dangereuses), si le transport a été ou sera effectué à bord d’un aéronef, il est permis à toute personne de manutentionner des marchandises dangereuses ou de les transporter à bord d’un véhicule ferroviaire vers un aéronef, un aérodrome ou une installation de fret aérien, ou en provenance de ceux-ci, conformément aux exigences des Instructions techniques de l’OACI visant la classification, le marquage, l’étiquetage et la documentation, si les conditions suivantes sont réunies :
(a)
les renseignements devant figurer dans le document d’expédition sont facilement reconnaissables, lisibles, indélébiles, rédigés en anglais ou en français et comprennent, le cas échéant, les renseignements relatifs au PIU agréé qui sont visés au paragraphe 3.6(1);
(b)
la personne se conforme aux dispositions suivantes de la partie 3 (Documentation) :
(i)
l’article 3.2, Responsabilités du transporteur,
(ii)
l’alinéa 3.5(1)f) et le paragraphe 3.5(2), en ce qui concerne le numéro 24 heures qui figure dans le document d’expédition,
(iii)
l’article 3.8, Emplacement du document d’expédition et de la feuille de train : transport ferroviaire,
(iv)
l’article 3.10, Emplacement du document d’expédition : entreposage pendant le transport.
(2)
Le paragraphe (1) ne s’applique pas si le présent règlement interdit le transport des marchandises dangereuses ou si celles-ci sont soustraites à l’application des Instructions techniques de l’OACI mais sont assujetties au présent règlement.
(3)
Pour les marchandises dangereuses qui sont transportées à bord d’un véhicule ferroviaire vers un aéronef, un aérodrome ou une installation de fret aérien, ou en provenance de ceux-ci, des plaques doivent être apposées sur le véhicule ferroviaire ou sur tout contenant visible de l’extérieur de ce véhicule conformément à la partie 4 (Indications de danger — marchandises dangereuses).
Transport de marchandises dangereuses vers un bâtiment, une installation portuaire ou un terminal maritime, ou en provenance de ceux-ci
10.3
(1)
Malgré les exigences prévues à la partie 2 (Classification), à la partie 3 (Documentation) et à la partie 4 (Indications de danger — marchandises dangereuses), si le transport a été ou sera effectué à bord d’un bâtiment, il est permis à toute personne de manutentionner un envoi international de marchandises dangereuses ou de le transporter à bord d’un véhicule ferroviaire vers un bâtiment, une installation portuaire ou un terminal maritime, ou en provenance de ceux-ci, conformément aux exigences du Code IMDG visant la classification, le marquage, l’apposition d’étiquettes et de plaques et la documentation, si les conditions suivantes sont réunies :
(a)
les renseignements devant figurer dans le document d’expédition sont facilement reconnaissables, lisibles, indélébiles, rédigés en anglais ou en français et comprennent, le cas échéant, les renseignements relatifs au PIU agréé qui sont visés au paragraphe 3.6(1);
(b)
la personne se conforme aux dispositions suivantes de la partie 3 (Documentation) :
(i)
l’article 3.2, Responsabilités du transporteur,
(ii)
l’alinéa 3.5(1)f) et le paragraphe 3.5(2), en ce qui concerne le numéro 24 heures qui figure dans le document d’expédition,
(iii)
l’article 3.8, Emplacement du document d’expédition et de la feuille de train : transport ferroviaire,
(iv)
l’article 3.10, Emplacement du document d’expédition : entreposage pendant le transport.
(2)
Le paragraphe (1) ne s’applique pas si le présent règlement interdit le transport des marchandises dangereuses ou si celles-ci sont soustraites à l’application du Code IMDG mais sont assujetties au présent règlement.
(3)
Lorsque des marchandises dangereuses sont transportées dans un grand contenant vers un bâtiment, une installation portuaire ou un terminal maritime, ou en provenance de ceux-ci, des plaques doivent être apposées sur le grand contenant conformément à la partie 4 (Indications de danger — marchandises dangereuses) ou au Code IMDG.
Réexpédition au Canada
10.4
(1)
Lorsqu’un envoi de marchandises dangereuses en provenance de l’extérieur du Canada est transporté vers une destination au Canada et est réexpédié par véhicule ferroviaire vers une destination au Canada, les indications de danger — marchandises dangereuses apposées conformément au 49 CFR, aux Instructions techniques de l’OACI ou au Code IMDG, au moment de l’entrée au Canada, peuvent continuer d’y figurer, sauf que des plaques doivent être apposées sur le grand contenant de marchandises dangereuses conformément à la partie 4 (Indications de danger — marchandises dangereuses).
(2)
Le document d’expédition qui accompagne les marchandises dangereuses doit porter une note selon laquelle les indications de danger — marchandises dangereuses sont conformes au 49 CFR, aux Instructions techniques de l’OACI ou au Code IMDG, si elles sont différentes de celles qui sont exigées à la partie 4 (Indications de danger — marchandises dangereuses).
10.5
[Abrogé, DORS/2008-34, art. 86]
Placement dans un train de véhicules ferroviaires portant des plaques
10.6
(1)
À moins d’une incidence grave sur la dynamique du matériel roulant ne soit probable, il est interdit de placer, dans un train, un véhicule ferroviaire qui contient des marchandises dangereuses mentionnées à la colonne 1 du tableau du présent paragraphe sur lequel des plaques doivent être apposées conformément à la partie 4 (Indications de danger — marchandises dangereuses) à côté d’un véhicule ferroviaire mentionné à la même rangée de la colonne 2.
(2)
Des marchandises dangereuses transportées à bord de véhicules ferroviaires dans un train allant des États-Unis au Canada ou des États-Unis à une destination en dehors du Canada en passant par le Canada peuvent être placées dans le train conformément aux articles 174.84 et 174.85 du 49 CFR.
Attelage des véhicules ferroviaires
10.7
(1)
Il est interdit d’atteler un véhicule ferroviaire à un autre véhicule ferroviaire à une vitesse d’attelage relative supérieure à 9,6 km/h (6 mi/h) si l’un ou l’autre des véhicules ferroviaires subissant l’impact au cours de l’attelage contient des marchandises dangereuses pour lesquelles des plaques doivent être apposées conformément à la partie 4 (Indications de danger — marchandises dangereuses).
(2)
Malgré le paragraphe (1), il est permis d’atteler un seul véhicule ferroviaire en mouvement sur sa lancée à une vitesse d’attelage relative inférieure ou égale à 12 km/h (7,5 mi/h), lorsque la température ambiante est supérieure à -25 ºC.
(3)
Si une personne attelle un wagon-citerne qui contient des marchandises dangereuses pour lesquelles une plaque doit être apposée conformément à la partie 4 (Indications de danger — marchandises dangereuses) à un autre véhicule ferroviaire et que les trois circonstances mentionnées dans l’un des quatre articles du tableau du présent paragraphe sont présentes, la personne doit :
(a)
effectuer une inspection visuelle du châssis inférieur et des éléments du dispositif de traction et du mécanisme amortisseur pour s’assurer de leur intégrité avant de déplacer le wagon-citerne sur une distance supérieure à 2 km de l’endroit où l’attelage a eu lieu;
(b)
faire rapport par écrit au propriétaire du wagon-citerne dans les dix jours suivant l’attelage du wagon-citerne, lequel rapport contient une copie du présent article et des renseignements relatifs à tout dommage compromettant l’intégrité du châssis inférieur ou du mécanisme amortisseur de choc du wagon-citerne découvert par suite de l’inspection.
(4)
Le propriétaire d’un wagon-citerne qui reçoit le rapport ne peut utiliser le wagon-citerne, ou en permettre l’utilisation, pour le transport de marchandises dangereuses autres que celles qui se trouvaient dans le wagon-citerne au moment de l’attelage, jusqu’à ce que le wagon-citerne ait subi :
(a)
d’une part, une inspection visuelle et une inspection portant sur l’intégrité structurale conformément au sous-alinéa 9.5.6a) et à l’alinéa 9.5.7 de la norme TP 14877;
(b)
d’autre part, si le wagon est pourvu d’une longrine centrale courte, une inspection, à tout le moins, des parties suivantes de cette longrine :
(i)
l’extrémité de la plaque de renfort de la longrine centrale courte qui se trouve la plus près du milieu de la citerne et les soudures associées et, à partir de ce point, sur une longueur de 30 cm en direction de l’autre extrémité de la plaque de renfort,
(ii)
toutes les soudures :
(iii)
tout le métal de l’ensemble de la longrine centrale courte, sauf les soudures, à partir de la traverse pivot jusqu’à l’attelage,
(iv)
le logement de l’appareil de choc et de traction.
(5)
Le présent article ne s’applique pas si le wagon-citerne ou l’autre véhicule ferroviaire qui a été attelé est équipé d’un dispositif amortisseur permettant un déplacement en compression de 15 cm (6 po.) ou plus et étant en mesure de limiter la contrainte maximale sur l’attelage à 4 448 kN (1 000 000 lbf) lorsqu’il est heurté à une vitesse de 16,1 km/h (10 mi/h) par un véhicule ferroviaire d’une masse brute de 99 790 kg (220 000 lb).
Rapports
10.8
L’expéditeur présente au ministre, sur préavis raisonnable de celui-ci, les renseignements suivants :
(a)
le nombre de wagons-citernes qui lui appartiennent ou qu’il loue qui sont conformes aux exigences de la norme TP 14877 pour les wagons-citernes TC117R;
(b)
le nombre de wagons-citernes qui lui appartiennent ou qu’il loue qui sont conformes aux exigences de la norme TP 14877 pour les wagons-citernes TC117P;
(c)
le nombre de wagons-citernes qui lui appartiennent ou qu’il loue qui sont conformes aux exigences de la norme TP 14877 pour les wagons-citernes de classe 111 et qu’il utilise pour l’importation, la présentation au transport ou la manutention de marchandises dangereuses incluses dans la classe 3, Liquides inflammables;
(d)
le nombre de wagons-citernes qui lui appartiennent ou qu’il loue qui sont conformes aux exigences de la norme TP 14877 pour les wagons-citernes de classe 111 renforcés et qu’il utilise pour l’importation, la présentation au transport ou la manutention de marchandises dangereuses incluses dans la classe 3, Liquides inflammables.